各國鋼鐵業(yè)重組的步伐不會一致,這和各國受金融危機(jī)影響的具體情況有關(guān)。中國將迎來完成國內(nèi)鋼鐵業(yè)集中度目標(biāo)的關(guān)鍵一年。 中國經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)訊:鋼鐵業(yè)是受金融風(fēng)暴打擊最嚴(yán)重的幾個行業(yè)之一。自2008年年中以來
各國鋼鐵業(yè)重組的步伐不會一致,這和各國受金融危機(jī)影響的具體情況有關(guān)。中國將迎來完成國內(nèi)鋼鐵業(yè)集中度目標(biāo)的關(guān)鍵一年。
中國經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)訊:鋼鐵業(yè)是受金融風(fēng)暴打擊最嚴(yán)重的幾個行業(yè)之一。自2008年年中以來,全球許多鋼鐵集團(tuán)的股價已下跌逾三分之二。接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪的專家認(rèn)為,2009年全球鋼鐵行業(yè)還將繼續(xù)低迷,貿(mào)易保護(hù)主義會抬頭,各國救市力度不同對各國鋼鐵行業(yè)影響也不同,但市場低迷有利于鋼鐵業(yè)重組。
全球需求不足仍將持續(xù)
“2009年全球鋼鐵行業(yè)還會下行,因為這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)還沒有過去。需要多長時間才能好轉(zhuǎn)誰也說不準(zhǔn),至于明年鋼鐵行業(yè)產(chǎn)量下降多少,還要看各國刺激經(jīng)濟(jì)的救市力度,而且不確定因素很多。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長戚向東在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時說。
金融危機(jī)的沖擊使各國減少了對鋼鐵的需求,特別是建筑業(yè)、汽車業(yè)等對鋼鐵需求大幅縮水。美國鋼鐵產(chǎn)量遭遇了自上世紀(jì)80年代以來的最大跌幅,國內(nèi)鋼價暴跌50%。歐洲和中東等地區(qū)鋼價大幅下滑。
戚向東認(rèn)為,鋼鐵是世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表,世界經(jīng)濟(jì)的低迷會明顯影響鋼鐵的產(chǎn)量、價格。此外,全球鋼鐵貿(mào)易也受影響,貿(mào)易保護(hù)主義又將抬頭,使低迷的全球鋼鐵業(yè)雪上加霜。
據(jù)美國商業(yè)部數(shù)據(jù)分析,12月份美國鋼鐵進(jìn)口許可申請總量為200.9萬凈噸,較2008年11月份236.6萬凈噸的實際進(jìn)口量下降15%。其他國家鋼鐵進(jìn)口量也大幅下降。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為,2009年全球鋼鐵產(chǎn)量將至少下降10%,這可能是逾60年來最大幅度的同比下降。
“我國是鋼鐵凈出口國,全球鋼鐵需求下降和貿(mào)易保護(hù)主義抬頭,使已經(jīng)遭受金融危機(jī)打擊的國內(nèi)鋼鐵業(yè)雪上加霜,近期中國鋼管出口就遭遇了歐盟、美國等國家及地區(qū)的聯(lián)合阻擊,預(yù)計2009年出口形勢會進(jìn)一步惡化,鋼鐵產(chǎn)品出口將遭遇更多的貿(mào)易壁壘。”我的鋼鐵研究中心副主任汪建華對本報記者說。
有分析認(rèn)為,2009年中國鋼材出口量會下降10%,甚至更多。國金證券分析師周濤認(rèn)為,2009年鋼鐵行業(yè)將處于低利潤狀態(tài),行業(yè)利潤下降幅度為11%—32%。
鋼鐵企業(yè)復(fù)蘇步調(diào)不會一致
“各國刺激經(jīng)濟(jì)的力度不一樣對鋼鐵行業(yè)影響也不一樣,我感覺中國的救市利好因素會多一些,走出低谷的時間也要早一些,而別的國家恐怕要很長時間才能走出來。”中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)分析師楊淑芳在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時說。
“汽車、造船等行業(yè)的低迷對鋼鐵產(chǎn)業(yè)是一個沉重打擊,因為對鋼鐵行業(yè)的需求主要來自這些制造業(yè)。”戚向東認(rèn)為,各國的經(jīng)濟(jì)情況不一樣,救市力度也不相同,而反映經(jīng)濟(jì)運行狀況的鋼鐵行業(yè)的復(fù)蘇情況也不會一致。
“行業(yè)內(nèi)較一致的看法是,我國中央投資4萬億元的刺激經(jīng)濟(jì)計劃以及目前國務(wù)院正在討論的產(chǎn)業(yè)振興計劃,對鋼鐵市場無疑是一大利好,會有效地拉動建設(shè)領(lǐng)域的鋼材需求,成了許多鋼廠2009年的希望所在。”楊淑芳說。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,從項目立項、獲批、開建到鋼材采購,最快也需要三個月到五個月,2009年上半年我國鋼鐵市場仍將保持低位運行,下半年有可能復(fù)蘇。此外,2009年鐵礦石成本價格預(yù)計將繼續(xù)下跌,這也是一個對國內(nèi)鋼鐵行業(yè)利好的因素。
企業(yè)重組迎來重大機(jī)遇
世界鋼鐵工業(yè)的發(fā)展歷史顯示,行業(yè)低迷往往是大規(guī)模并購重組的重要驅(qū)動因素,20世紀(jì)發(fā)生在美國、日本及歐洲的三輪鋼鐵并購整合潮,鋼鐵行業(yè)低迷、景氣度下降就是最直接的驅(qū)動力。而全球鋼鐵行業(yè)市場需求低迷,企業(yè)經(jīng)營壓力增加,這一狀態(tài)在2009年難以完全改觀。
“市場優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙,總會出現(xiàn)重組案例,但各國重組的步伐不會一致,這和各國的鋼鐵行業(yè)受金融危機(jī)影響的具體情況分不開。”戚向東說。
世界上幾大鋼鐵巨頭因債務(wù)纏身無力并購:世界最大的鋼鐵制造商安塞樂米塔爾,已經(jīng)放緩了在中國擴(kuò)張的步伐;世界第二大鋼鐵生產(chǎn)商新日鐵公司表示可能會關(guān)閉一座高爐進(jìn)行檢修,從而擴(kuò)大減產(chǎn)幅度;阿根廷最大的鋼鐵企業(yè)阿根廷鋼鐵公司9日宣布推遲12億美元的投資計劃。
但對中國來說,“2009年是完成國內(nèi)鋼鐵業(yè)集中度目標(biāo)的關(guān)鍵一年,國內(nèi)外鋼材市場的相對低迷以及政策的支持提供了良好的重組環(huán)境。盡管進(jìn)一步深入的難度日益加大,但并購重組的步伐會加快,國內(nèi)鋼鐵諸雄并立的初步格局有望在2009年得以確立。”楊淑芳說。
汪建華認(rèn)為:“應(yīng)該說2009年是國內(nèi)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整重組全力推進(jìn)的時期,2008年已經(jīng)取得一定成果,今年在區(qū)域間的重組和所有制之間的重組方面應(yīng)該有一定的突破,國家產(chǎn)業(yè)政策也會給予一定的支持,比如并購貸款方面等。”
汪建華建議,在重組時,要注意區(qū)域整體規(guī)劃,國家要在產(chǎn)業(yè)布局上給予一定引導(dǎo),而企業(yè)要考慮終端客戶的區(qū)域分布和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的互補(bǔ)等問題。
